Honda

De La Enciclopedia Apócrifa
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Jonda Motor Co. Ltd (本田技研工業株式会社) es una empresa de automoción de origen japonés que construye y vende coches, motos, aviones, motores de lancha, robots, licuadoras, cafeteras, camas, tractores y en general cualquier cosa autopropulsada que consuma zumo de dinosaurio. También tienen un robot, Asimo, que emula a una persona rompiéndose los morros contra el suelo.

De la serie empresas malignas:
Profunda
Profunda.png
Perteneciente al grupo: Levos, subaros, jondas...
Se dedica a: Quemar pretóleo
País de origen: Hondalandia
Año de fundación:
Super Presidente: El Risitas
Nivel de maldad: Poca, de momento.
Empresas absorbidas:
Número de empleados: Tiene robots
Atentados contra la humanidad
¿Se aconseja trabajar aquí? Sólo si te gustan los Honda
¿Se recomienda el boicot? Si no tienes dinero
Cantidad de denuncias: Todas por el Insight
Sitio web: Página oficial de Profunda

Historia[editar]

La marca empezó en los años 40 y 50 haciendo motocicletas con palillos de dientes y periódicos viejos. Pero bueno, si de verdad quisieras saber la historia de Honda habrías ido a la Kiwipiedia. En realidad todo lo que hay que saber es que un japonés con to la cara del Risitas empezó haciendo segmentos para Toyoti y cuando se aburrió hizo coches, motos, robots y motonabos.

Coches[editar]

Si en algo destaca Honda es en hacer coches peculiares y de todos los sabores. Lo mismo te hace un coche en miniatura que apenas puede rodar que un superdeportivo con tecnología de la NASA que funciona con células madre de Ayrton Senna.

Por algún motivo, pese a contar con materiales dignos de una lanzadera espacial, a incluir tecnología mecánica punta o a diseñar coches que se confunden con una nave espacial... son incapaces de hacer una llave que no tenga el tamaño de una espada. Según Honda esto se debe a que, cuando dos Honda se encuentren de frente, se celebrará un duelo a espada con las llaves. Quien primero ensarte al otro tiene preferencia de paso.


Civic[editar]

Uno de los modelos por antonomasia es el Civic, que se lleva fabricando desde que los japoneses tenían los ojos redondos. Se fabrica en tantas formas, configuraciones, colores y sabores que hoy día resulta imposible saber si un coche es un civic o no.

Civic Type-R EP3/EK9[editar]

Uno de los más destacados modelos destacó por ser más barato que su competidor directo (El Golfo GTI), correr más y por no tener nunca las dos ruedas traseras al mismo tiempo en el suelo. Otros Civic Type-R (el EK9), como el de la generación posterior no valen tanto la pena, aunque son más bonitos.

CRX[editar]

Si a finales de los 80 y principios de los 90 tenías mucha pasta, no tenías hijos, querías un deportivo y por algún motivo los coches italianos no te gustaban o tenías prohibido comprarlos... podías comprarte este coche.

CRX del Sol[editar]

El CRX era algo raro y, pese a gustar mucho a los Hondistas, al resto del mundo le parecía un ladrillo con ruedas. Por eso Honda creó el Del Sol con un mazo y mucho cuidado, redondeando sus formas y, en un descuido, dejándolo sin techo. Emilio Hóndez, dueño de Honda a principio de los 90, dijo que en realidad se realizó basado el chasis del Civic EG, pero nadie le creyó jamás. Sus modelos principales fueron el ESi y el VTi, que se diferenciaban en la cantidad de dinero que costaban y en el ruido que hacían. Mediante brujería, el techo se quitaba y se ponía solo, salvo en algunos modelos exorcizados.

Jazz[editar]

Este compacto se diseñó para que un músico pudiera meter todos los instrumentos de una big band dentro, a coste aceptable. Tiene el pequeño inconveniente de ser casi tan feo como un Hyundai, y de tener el plástico como principal componente de construcción.

Se puede apreciar por las pruebas de choque (o crash test)que su carrocería está hecha de una rara mezcla de plástico y plastilina

Insight[editar]

Después de hacer varios Civic híbridos a precio de Lamborghinis, Honda decidió tirar a la basura el Insight del 99 y hacer uno nuevo en base al Jazz, pero con todas las lucecitas del Civic. Es capaz de hacer 100 kilómetros con un dedal de aceite de maíz. Bueno, con eso y con aproximadamente 5 litros de gasolina 95. Se le compara a menudo con el Toyota Prius, de la misma manera que se compara un huevo con una castaña.

El modelo de 1999 era... oh, no parece ser muy interesante, dado que no salió a la venta en Espiña.

Accord[editar]

Llamado así porque es, probablemente, en el único que puedas ponerte de acuerdo con tu mujer. Generalmente lo compran, en el modelo de gasoil, los que se quejan porque Honda ya no fabrica modelos extraños o deportivos que jamás comprarían.

S2000[editar]

Inicialmente la idea era seguir con la tradición de crear descapotables ligeros, pero algún motivo les llevó a ponerle un motor de 2 litros atmosférico y... 240 caballos. Gira tan rápido que crea su propio campo magnético, atrayendo todos los coches de los alrededores a él. Por ello, el seguro de este coche es carísimo porque los de honda se creen que es un coche descapotable que quiere competir contra el BMW Z4.

NSX[editar]

Diseñado y construido con materiales exóticos, fue el deportivo más caro, grande, rápido y caro de Honda. Algunos dicen que los operarios tienen que saludar e inclinarse antes las piezas antes de ser montadas, o que se usaron células embrionarias de Ayrton Senna para la ECU. Es conocido por llegar en 9 minutos y 50 segundos a lugares que están a 30 minutos.

Motos[editar]

Prestacionales[editar]

Diseñadas para suministrar la velocidad de escape máxima en frenada posible para cada tipo de carné. Nuevos diseños reducen la fuerza G que experimenta el piloto en frenada, al incorporar sistemas de frenado antibloqueo. No obstante, la energía disipada mediante esta tecnología puede hacer que el piloto no llegue a la órbita geoestacionaria. Para compensarlo, suele aumentarse la cilindrada, pasando de valores de 600 cm3 al orden de los 1000 cm3.

De los modelos prestacionales de Honda, los que más destacan son los siguientes. Nótese que las erres emulan onomatopéyicamente el Ruido del motoR.

  • CBR 125 R: Moto de laboratorio, tratándose de modelo a escala de la 1000 que se utiliza en túneles de viento para obtener los parámetros adimensionales de interés, es decir, la altura ascendida en freneda relacionada con la masa y la potencia.
  • CBR 500 R: En realidad es una desnuda carenada, para que los recién salidos del A2 puedan presumir de llevar una deportiva sin que ello suponga que se coman el primer árbol o farola con el que se encuentran.
  • CBR 600 RR: Primera propuesta de llegar a la estratosfera, se quedó corta debido a que a los ingenieros de Honda se les olvidó considerar los efectos gravitatorios.
  • CBR 1000 RR: Mejora del modelo anterior. Esta moto sirve para accionar intermitentemente el acelerador en un semáforo en rojo (de modo que el de al lado se pique) y terminar haciendo un caballito en cuanto el semáforo se ponga en verde. Otros las usan para hacer el paripé en autovía (equilibrios, cabras, del revés...) y firmar el asfalto con los dientes.